兰蒂奇创新聚酰胺助力汽车行业

为制造更节能和更安全的车辆，汽车行业不断引进符合技术规范要求的轻量化材料。这一趋势仍在继续保持，并因为法律法规对二氧化碳排放的严格限制而进一步增强，以减少对环境的影响。如今，汽车引擎盖下的空间更为有限，涡轮增压发动机会导致温度升高，使常规材料无法在发动机的某些区域正常使用。

汽车市场不断变化新要求，为兰蒂奇等高性能聚合物生产商带来严峻的挑战。在过去的几年中，兰蒂奇通过其化学部和塑料部的紧密合作，研发出众多创新材料。其中Radilon? HHR和Radilon? XTreme因其增强热性能，可在230°C的空气温度中使用；radilon?D(pa6.10)和radilon?DT(pa6.12)则是具有改进耐化学性和较低吸湿性的长链聚酰胺材料。

耐高温聚酰胺：高温应用中的新进展

兰蒂奇的科学家们采用创新方法，研发出两大专业聚酰胺系列产品。它们能够在170°C-230°C的高温环境中保持稳定特性。这技术主要是针对汽车引擎盖下的高性能应用需求，包括空气冷却器端槽、增压空气管道和涡轮腔等。

Radilon? HHR(耐热性)可在180°C-210°C.的高温空气中长期使用。为防止此类高温应用中的材料热降解，科学家在材料中添加了特殊混合添加剂，以尽可能多地抑制热氧化过程。这个过程是具有传统稳定特性的聚酰胺的表面现象，它会使越来越多聚合物层退化和碳化，从而使材料的抗压性急据减弱。

Radilon? Xtreme HHR能在热老化之后最大限度地保留材料特性，专门为在高达230°C.温度中连续使用的耐热降解而设计。HHR包含半芳香族成分，与抗热氧化的添加剂组合一起使用后，能够提高产品连续服务的温度。

在ISO527标准测试下，Radilon? XTreme RV350 HHR在190°C,210°C和230°C的拉伸断裂强度得到了测试。即使在230°C这一最恶劣的条件下，材料的残余拉伸强度并不低于初始值的50%。

长分子链：耐热、耐化学和耐水解

长分子链材料具有较高的热性能、化学和耐水解性。PA 6.10(radilon?D)和尼龙6.12(radilon?DT)广泛应用于汽车行业中。传统工业用长链聚酰胺PA 6.10和PA 6.12生产单丝纤维，但现在PA 6.10和PA 6.12应用于需要高耐化学性和尺寸稳定性的生产中。

聚酰胺6.10是由己二胺和癸二酸缩聚而成。癸二酸从蓖麻籽中提取，比重占PA 6.1064%以上的重量。因此，PA 6.10可定性为部分来自可再生材料的产品。相反，聚酰胺6.12，则是由己二胺和十二烷二酸缩聚而成。在这种情况下，聚合物是百分之百来自化石原料。

PA 6.10和PA 6.12与其他聚酰胺的特性区别可归纳如下：

与PA6,、PA66,、苯丙醇胺(PPA)和PA46相比，PA 6.10和PA 6.12具有较低吸水性，因此它能够在环境湿度变化下，保持较高的尺寸稳定性和有限的特性变化。另一方面，PA6.10和PA6.12的吸水性略高于PA11和PA12等其他长链聚酰胺。

在与氯化钙和氯化锌溶液接触时，呈现高耐化学性。虽然PA6.10和PA 6.12适合于众多应用中，但PA6.10的性能仍稍逊PA 6.12。PA 6.12通过了法律规定的几种管道应用的测试。总之，在许多应用中，如单层和多层燃料管道，PA 6.12可以轻松取代PA12。

与PA11和PA12相比，PA 6.10和PA 6.12呈现较好的热电阻性。鉴于汽车不同部位(如空气回路、冷却回路、燃料供应线)温度的增加，PA 6.10和PA 6.12的热稳定性提供了有趣的机会。

在与电机冷却液接触接触时，呈现优良的电阻，很大程度上超过PA 66。这些聚酰胺能取代用于汽车冷却和加热系统的增强橡胶软管。在某些情况下，它们是PPA产品的有效替代品。

高耐油性。考虑到可能的温度升高，PA 6.10和PA 6.12可作为离合器流体管道生产中PA12和金属的有效替代品。

责任编辑：Kris